两会专访 | 访奇瑞集团董事长尹同跃：飞驰中的“改”和“变”

1978年，安徽小岗村拉开了中国农村改革的序幕。19年后的1997年1月8日，距离小岗村255公里的安徽芜湖，由五家地方国有投资公司设立的奇瑞汽车有限公司正式成立。这一年，也是中国汽车工业的重要转折点：1997年1月，上海通用汽车金桥项目工地打下第一根桩；5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线；6月10日，一汽轿车股份有限公司成立，红旗轿车事业由此进入全新发展阶段；6月，“汽车疯子”李书福带着“吉利”闯进汽车业。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，在轿车行业排名第七。2011年7月27日，奇瑞公司第300万辆汽车下线，下线车型为G6。2017年3月，奇瑞官方正式发布了其未来的技术规划，2018年2月7日，奇瑞与滴滴出行达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居世界第一。今年两会期间奇瑞集团董事长尹同跃表示，“2018年是奇瑞新能源发力的一年，如果能达到10万辆，在全国应该是非常超前了，应该是前三名。”

奇瑞作为伴随改革开放历史成长起来的中国汽车行业翘楚，在新的时代背景下如何看待新能源汽车的发展？如何布局“一带一路”沿线国家？多年来如何改革创新？在今年两会期间，《中国经营报》记者独家专访了全国人大代表、奇瑞集团董事长尹同跃。

争取新能源汽车销量达到前三

《中国经营报》：今年总理报告中提出加快制造强国建设，推动新能源汽车产业发展，对此你如何看？

尹同跃：这次总理报告很提振士气，也很接地气，大约60次的掌声也说明大家的反馈很好。同时也用数据说话，把过去5年来取得的伟大成绩说出来了。实际上，过去5年当中，西方人对中国人唱衰得比较厉害，说中国将会崩溃，但是5年多过去了，很多问题我们自己都解决了。

展望未来，新能源汽车实际上是一个新的机会点，包括人工智能也是个新的机会点，就是要做强、做实存量，抓住新的增量。传统汽车实际上是存量，它现在的规模还是比较大的，中国市场本身也在增长，实际上出口的机会也是蛮大的。特别是国家的“一带一路”，会创造很多出口的机会。得益于过去几年的大国外交和“一带一路”倡议，奇瑞的出口做得不错，我们连续15年是国内汽车出口的冠军。今年我们的增幅会更快，也会有更大的出口规划。

奇瑞在新能源这块布局很早。1999年还没有“出生证”的时候，我们就搭建了一个团队做新能源。所以，奇瑞新能源的专利数和团队建设实际上都走在全国的前列。2013年，奇瑞新能源的专利数是全世界第三。但是，与一二线城市相比，奇瑞的新能源发展并没有获得充足的“红利”扶持。

去年，奇瑞新能源汽车卖出37000~38000辆车，还算不错，增长了76%，高于全国的平均水平。今年我们的目标定得也比较高，想突破10万辆。新能源汽车领域，我们有三大块目标：第一是乘用车方面，今年的考核目标大概是44000辆；第二块是物流车新能源，今年可能会达到5万辆左右；第三块是电动巴士，大概3000多辆。

所以说，今年是奇瑞新能源发力的一年。如果能达到10万辆，在全国应该是非常超前了，应该是前三名。

《中国经营报》：新能源汽车购置税，之前一直说可能会到期取消，总理报告提出再继续减免三年，奇瑞的新能源目标是什么？

尹同跃：总理报告说的是购置税免征到2023年，这是一个很好的消息。购置税是10%，继续免征，这对后面的经济分析有很大帮助。

我们也希望能规划新的目标，但这不取决于奇瑞一家车企，它取决于整个行业的变化。现在新能源汽车存在一个很大的问题，就是新能源汽车依然比较贵，成本比传统汽车高，基础设施依然是不完善的。目前在城际还不错，在城内的一些地方充电成本还是不高的。

目前，传统汽车发展也非常快。面对这样的情况，目前还要靠补贴才能使新能源汽车生存和发展。随着国家的支持，新能源汽车规模的扩张，电池本身的性能和电池本身的成本也在继续改善，驱动电机的成本、质量和性能也在改善，这些东西都会迅速提升新能源汽车的竞争力，未来还是有很大机会的。

此外，由于环保的压力，以及产业结构调整的驱动，都会给新能源汽车带来机会。西方的传统汽车发展得早，我们在跟西方竞争的时候，品牌各方面都有差距。但在新能源汽车领域，我们同时起步，站在同一个起跑线，而且我们中国可以集中力量干好一件大事，通过补贴能实现更好的效果。所以，去年中国卖了78万辆新能源汽车，占到全球一半以上。所以说中国新能源的国家战略让我们汽车工业能够有机会走到其他国家的前面。

布局“一带一路”

《中国经营报》：奇瑞海外出口保持15年第一，新能源汽车方面海外出口情况如何？

尹同跃：奇瑞汽车已经在“一带一路”国家中布局了46个（“一带一路”沿线国家约60多个国家和地区）。在我们的布局中，有“三走”，走出去不是目的，而是要走进去，还要走上去！

我们现在非常谨慎，因为很多国家不像中国的基础设施这么完善，有的不太懂新能源汽车，说要订5万辆、10万辆的新能源汽车，但是在哪里充电、谁来建充电设施都不知道。另外，国外的充电标准和国内也不一样，废旧电池怎么处理也存在很多未知数，所以我们还是等形势明朗以后再走出去。

《中国经营报》：奇瑞现在的增长潜力在哪里？奇瑞对哪一块的市场比较看重？

尹同跃：我们现在的主要市场一个是中东，一个是北非，一个是南美，这三个地方是我们出口的重点。SUV在这些国家增长得比较快，产品的质量和性能都在迅速提高。在很多国家，奇瑞甚至和韩国车、日本车都开始直接竞争了，增幅也是不错的。全球汽车基本上是微增长，但是奇瑞出口在去年增长了22.5%，抢占了很多市场份额。今年，我估计能达到30%甚至35%的增长。仅仅2月份，我们在海外就销售了13000~14000辆车，增幅很高。

《中国经营报》：很多企业在前几年的出口量都大幅度下滑，甚至完全没有了。奇瑞制胜的秘诀在哪里？

尹同跃：首先，要有长远的规划。在国内，很多企业是不负责任的，干一票就拉倒，最后干脆不做了，把中国的形象也祸害了。我们在这方面吃了很多的苦头。很多人不了解情况，就说中国汽车没有服务，没有质量，不懂得保住金字招牌，最后砸了自己的牌子。所以，我们在国外的做法是“兵马未动，粮草先行”，先做销售，再提供好服务。第二，我们要尽可能做当地的企业公民。出口汽车并不一定会受欢迎，你只有把技术、产品、就业都落在当地，才会受欢迎。所以，奇瑞现在也变成了当地的企业公民，这是一个原因。第三，是我们培养了当地的员工。我们现在海外员工比国内员工都要多。比如在伊朗就有四千多人，95%以上是当地的伊朗人。我们每年都办国际上的比赛、培训，所以实际上也输出了我们的文化。

《中国经营报》：奇瑞现在的资本结构也在进行一些调整，之前推进的巴西公司调整得怎么样了？

尹同跃：巴西实际上是全球非常大的一个市场，也是南美的核心。但是巴西太复杂了，它的联邦税收很难琢磨透。后来，我们就找了一家巴西最厉害的公司，是他们把韩国现代给做大的。实际上，我们想再复制一个韩国现代在巴西的成功故事。目前，我们谈得还不错，进展得很好。

奇瑞始终在变革

《中国经营报》：今年是改革开放40周年，你对奇瑞这些年的改革满意吗？后续会不会推出更多的改革措施？

尹同跃：我们在不同发展阶段也有不同的计划。开始的时候，奇瑞成立的目标就是希望成为芜湖当地的支柱产业。后来，发展好之后，我们的心就大了，要变成国家的名片，要变成中国的丰田，要变成中国的大众。所以说，汽车是一个规模性极强的产业，小打小闹、捞捞浮财没有意义，要干就往大了干，往久了干，变成一个百年老店，变成一个世界品牌，要么就别干，这是我们的想法。既然要跑马拉松，就不在乎慢还是快，一定要调整自己的节奏，在什么节点上要占据什么位置，在什么节点上我们要度过困难期。这是我们企业的定位。所以这几年我们基本上是按照自己的节奏，不看外面，就看我们自己，根据自己的节奏和自己的“身体状况”进行调节。方向就是要跑远，跑出一个品牌来。

《中国经营报》：你改革的时候遇到的阻力大吗？

尹同跃：安徽是一个比较开放的省，这几年在省委省政府的领导下，发展速度比较快，GDP的增幅和税收结构都是大幅高于全国平均水平的，所以安徽这几年的发展是非常不错的。

一方面，农业小康村拉开了中国改革开放40周年的序幕。在工业方面，我们也希望把安徽打造成一个创新省，因为安徽有很多大学、科技院所。在这种情况下，安徽希望把创新作为一个新的增长点。同时，安徽的传统产业也比较强，希望对传统行业进行升级换代，打造现代制造业。所以，今年5月份安徽省要举办一个世界性的制造论坛，希望把安徽打造成为中国制造2025的一个高地。因为安徽的人口是比较多的，它的就业还是要靠制造业，还是要靠实体经济。

《中国经营报》：奇瑞未来还会有进一步的转变？

尹同跃：奇瑞始终在变，始终在改。在传统汽车领域，我们在建体系流程。新能源汽车领域，我们希望成为全国的领头羊。智能互联方面，我们走得也很靠前，比如百度与奇瑞合作在拉斯维加斯参加了CES展，参加了两次乌镇世界互联网大会，其中有一次用了22辆奇瑞的车做试乘试驾一星期。我们最近跟百度、联通还有一系列深度合作。我们希望能够把传统汽车真正做强，把出口真正做大，不满足于15万辆，我们希望做50万辆、70万辆甚至是100万辆。

然后是抓住新能源汽车的亮点，真正把它做起来。我们做了很深的布局，包括电机、电池包，也包括轻量化车身和材料这一块。然后是智能互联，还要核心零部件的技术掌握。这些奇瑞都在布局。所以说奇瑞今后的整体战略布局是非常立体的。

深度  不离不弃的笃定

1996年11月，34岁的尹同跃在一汽工作了12年之后回到了安徽家乡。回到了家乡，尹同跃开始了一段激荡的创业辉煌。那一年，身处安徽腹地的芜湖，已经憧憬着汽车社会到来的曙光。芜湖当地政府，意图在奇瑞公司基础上组建汽车公司，大力招揽着各地的游子归乡。

担任奇瑞公司执行副总经理的尹同跃，与其他回到家乡的同事组建了一个八个人构成的项目组开始闯荡。“八大金刚”能否为中国汽车业翻开新篇章？彼时的汽车市场，已经萌发了希望。众多的资本，已经纷纷转向这个投资新战场。这不是修罗场，但是竞争却凶狠异常。从那时开始，20余年的汽车业竞争大战中，哈飞坠落，云雀消亡。

败者被并购或消亡，胜者则追求更强，没有不离不弃的笃定，熬不过黑夜见不了光芒。22年之后，现任奇瑞集团董事长的尹同跃与一汽、长安汽车、吉利汽车等车企掌门人汇聚在人民大会堂。十三届全国人大代表的身份下，尹同跃有了更多的社会责任。本次两会期间，尹同跃也提出了多份建议，从品牌到新能源都是尹同跃关心的对象。

这位工科出生的企业掌门人，在驻地宾馆接受《中国经营报》记者的采访中，坦诚而淡定。产销数据信手拈来之外，对于奇瑞曾经面临的困惑和选择，也并没有掩饰。身处安徽腹地，无疑让奇瑞在这场汽车业的马拉松中，吃了一点儿亏。正如其坦言，新能源的发展中，芜湖市场，没法像其他车企那样获得更大的政府支持。然而，如同人的出生那样无法选择，有些人注定在未来发展中血统会让他占据便利。其他人，则只能在竞争的市场环境中选择更拼才能更强。

地方国资背景的奇瑞成长路径中，没有“四大”那样拥有强大的资源，也没有吉利等民企那样更灵活的机制资源。然而，安徽人并不乏开拓创新，也不畏惧市场的挑战。尹同跃和他的同仁们，一步步把奇瑞带入了中国十大汽车集团之一。尹同跃并没有透露，是否曾经考虑过搬迁总部获得更大发展。他只是笃定地回答，毕竟我们是芜湖的企业。

身处芜湖，也能目光高远。众多分布在沿海的车企，并没有在海外市场上获得突破。而且还在2008年金融危机之后，步步败退。倔强的尹同跃，却在严峻的形势下，持续十五年维持了中国车企海外市场销售第一名。十五年不算短，这样的成绩值得中国汽车业从业者足够的尊敬。

当然，近年来奇瑞在转型过程中，也面临着成长的烦恼。观致和凯翼的投资上，尹同跃也坦言遇到了挑战。他说，观致发展过程中，我们请了很多外国人，做了许多不接地气的事情。

挫折往往催生变革的力量。22年的笃定下，奇瑞不容后退。尹同跃对未来充满了希望。他说，奇瑞始终在变，始终在改！

老板秘籍

1. 为什么说中国新能源国家战略能让汽车工业走在世界前列？

目前，传统汽车发展也非常快。面对这样的情况，目前还要靠补贴才能使新能源汽车生存和发展。随着国家的支持，新能源汽车规模的扩张，电池本身的性能和电池本身的成本也在继续改善，驱动电机的成本、质量和性能也在改善，这些东西都会迅速提升新能源汽车的竞争力，未来还是有很大机会的。

此外，由于环保的压力，以及产业结构调整的驱动，都会给新能源汽车带来机会。西方的传统汽车发展得早，我们在跟西方竞争的时候，品牌各方面都有差距。但在新能源汽车领域，我们同时起步，站在同一个起跑线，而且我们中国可以集中力量干好一件大事，通过补贴能实现更好的效果。所以，去年中国卖了78万辆新能源汽车，占到全球一半以上。所以说中国新能源的国家战略让我们汽车工业能够有机会走到其他国家的前面。

2. 奇瑞现在的增长潜力在哪里？

我们现在的主要市场一个是中东，一个是北非，一个是南美，这三个地方是我们出口的重点。SUV在这些国家增长得比较快，产品的质量和性能都在迅速提高。在很多国家，奇瑞甚至和韩国车、日本车都开始直接竞争了，增幅也是不错的。全球汽车基本上是微增长，但是奇瑞出口在去年增长了22.5%，抢占了很多市场份额。今年，我估计能达到30%甚至35%的增长。仅仅2月份，我们在海外就销售了13000~14000辆车，增幅很高。

尹同跃简介

尹同跃，安徽省合肥市巢湖市人，1962年11月出生，中国共产党党员，十三届全国人大代表。尹同跃1980年~1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业，1984年进入中国第一汽车集团公司。1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司，见证和推动了奇瑞汽车20年发展的全过程。现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。

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